ANTENADOS

PROGRESSO DE DOIS GUMES

Ao chegar a Macapá, nessas últimas férias, não me empolguei muito quando ouvi falar da construção da rodovia que interliga a zona norte à zona sul da cidade. Não enxergava a necessidade imediata ou aplicabilidade da obra. De certo modo, a coisa toda até me cheirava a mais um projeto faraônico que entraria para uma lista de ‘elefantes brancos’ que o Brasil já coleciona. 

De maneira meio preguiçosa, toda vez que o assunto vinha à tona, eu refletia um pouco mais sobre as vantagens da rodovia. Há três pilares fundamentais que acabaram por me convencer da conveniência do projeto: a mobilidade urbana, uma vez que existia mesmo a necessidade de integrar duas partes da cidade que viviam em diálogo, mas que se encontravam em considerável distância; a questão do investimento em infraestrutura, já que nosso Estado carece de qualquer atenção mais demorada nesse quesito; e, em última instância, ensaiando aqui uma romântica teoria de comunhão entre estratos sociais, seria possível pensar na rodovia como uma ponte entre duas classes econômicas, aquela mais tradicional, bem assentada, e uma outra que procura seu espaço, abrindo caminho à força.

De todo modo, Macapá pode não ser uma capital tão buliçosa ou latejante quanto as outras capitais brasileiras, mas é bem verdade que, a seu ritmo, ela também se expande, se alastra pelas periferias, cria satélites, e já era tempo de se interligarem os arredores ao miolo, tornando-a um pouco mais coesa.

Assim, a rodovia terminou de me convencer de sua causa quando de fato passei por ela. Eu estava a caminho da localidade do Ariri, com tios, e no carro fomos observando a paisagem e comentando a obra. Como moramos no ramal da Ilha Mirim, a rodovia se mostrou mesmo uma mão na roda.

Muitos, sobretudo os moradores dos bairros da zona norte, já há alguns anos faziam o trajeto que corta o terreno da Infraero e desponta bem ali no ramal, embora até então a trilha não passasse de um labirinto muito pouco seguro, bastante isolado (e por isso mesmo até usado como local de execução e desova). E não houvesse ainda qualquer asfalto ou demarcação muito clara do caminho. A rodovia enfim oficializou a estrada que já era amplamente utilizada.

Agora, como vantagem excepcional, a travessia sobre a via, é um espetáculo aos olhos. Quer dizer, à exceção da melancólica constatação da grama esturricada e ressequida e das mudas no meio-fio que morrem devido a este verão interminável e à ausência de rega constante - que deveria ser garantida pelo governo junto à empresa que provavelmente ganhou a licitação de responsabilidade pelo paisagismo da área.

Mas, bem, quero crer que, quando começarem de vez as chuvas, o verde do meio-fio voltará a vicejar. E, com sinceridade, esse pedaço de natureza planejada é um tanto dispensável, porque a natureza real ao redor da estrada dá conta de estupefar os tripulantes dos carros que cruzam a via. O asfalto lisinho e a linha quase interminável dos postes esguios se perdem no horizonte e se fundem à paisagem de floresta e lagoa ao redor.

A lagoa, sim! A bela Lagoa dos Índios... Sobre ela, enfim, repousa agora aquela que se tornou uma das minhas maiores preocupações em relação a esta rodovia. Ao cruzá-la pela primeira vez, já estava eu me empolgando com a beleza do cenário, e concluindo que contemplá-la só era mesmo possível agora graças à construção da estrada, quando me dei conta de que, para dar seguimento ao trajeto da Norte-Sul, foi preciso aterrar uma porção gigantesca da Lagoa dos Índios. 

O volume de água foi quebrado ao meio, isto porque uma montanha de terra, sobre qual se ergue o asfalto, agora serve de empecilho e obstrução para o que antes era fluxo natural da água, embora ela não corresse ali como se corre um rio. Como ficará a biodiversidade do lugar? Haverá impacto sobre o equilíbrio da vida ali?

O incômodo em relação à obra voltou a me abater. Obviamente, uma construção daquela grandeza não se concretiza sem as devidas fiscalizações e autorizações ambientais. Acredito mesmo que a obra tenha sido observada por órgãos responsáveis. Mas, em se tratando de Amapá... Fico me perguntando se não há corrupção atropelando o manter segura a área verde. 

O paredão de terra despejado sobre a lagoa me parece a metáfora palpável e aflitiva do tipo de progresso que se financia no país. Abrimos mão do meio natural de maneira um tanto leviana na tentativa de forjar uma infraestrutura minimamente decente. Todavia, a negligência para com a preservação ambiental depois cobra seu preço, e este discurso não é demagogia.

No Brasil mesmo, e em vários Estados a população já brada contra os gestores que saem derrubando as últimas árvores para se construírem mais prédios e viadutos. É evidente que diante da expansão cada vez mais frenética das cidades, precisa-se dar suporte à vida da população com estruturas adequadas. Mas quão adequado é minar o natural para que o artificial se construa (e acabe assim nem conseguindo se manter?).

Hoje, o Amapá se ufana por ser um dos estados mais conservados, com sua área florestal quase toda intacta. É claro, somos muito pouco "desenvolvidos", e o que nos sobra em mata ainda é mata porque não foi transformada em urbe, e nem há o interesse, já que parecemos insignificantes para muitos. Entretanto, o nosso arbítrio ainda é nosso. E estamos, portanto, diante de uma escolha: é progresso ou preservação o que queremos?

O mais profundo desse questionamento, contudo, é perceber que tal escolha torna-se sempre cilada. Não é possível preservar sem engessar, não é possível progredir sem que se estrague e devore? Parece que não. O Brasil não sabe desenvolver. Reproduzimos velhas práticas, todas falidas. Diante desse progresso de dois gumes, em que a gente mata ou morre -- mas de qualquer jeito acaba mesmo é morrendo --, me sinto desavergonhadamente levada a escolher a lagoa, a lagoa! Antes de toda e qualquer rodovia. Fico com a lagoa, ainda que, sem asfalto, eu não possa atravessá-la. Para isso, afinal, existem as canoas.